深圳SEO工作室

  深圳盐田已成为没落贵州，经济发展滞后，GDP在深圳市所有行政区中是最后。那么盐田要如何发展自己的产业，如何加快发展呢？

 一是加快旅游和物业两大产业的发展
   物流业约点盐田GDP的三分之二，现在盐田的物流业处于瓶颈中，盐田港与“后方陆域”关系重新梳理，盐田港保税区物流园、普洛斯国际物流园投放使用要提速，盐田三、四村和西山吓村整体搬迁要尽快，要尽可能引入有实力的开发商，带动形象的提升，港居要分开；物流业的相应配套产业要尽快建立起来，不要只是停留在中转港的定位。具有山海资源的盐田区必须打出旅游产业这个杀手锏，要站在深圳的角度看盐田的旅游；因为盐田的旅游不是归属于盐田的，是归属于全深圳的。

  盐田经济发展最能立竿见影毫无疑问是旅游业。盐田区是华南唯一的“国家生态区”，有着丰富的旅游资源，如“中英街”、“明思克”、“东部华侨城”、“大小梅沙”等等。但在发展中，存在着种种问题，没有解决，导致有的景色走下坡路；如“中英街”在香港回归之前，是购物天堂，现在却是九成商铺关门，甚至成为假货的代名词，现在来深圳旅游的，又有多少人想到“中英街”走一趟呢，“中英街”已走下坡路，“中英街”必须注入全新的旅游概念，才有可能“凤凰涅槃，浴火重生”；如“明思克航母”虽是中国首个主题航母公园，但在航母上大多上演那么没有什么新意的活动，公园甚至出现入不敷出情况，外迁念头时常冒出；又如大小梅沙虽说每逢夏日，人声鼎沸，车满为患，但因接待能力有限，人流不能转化成为生产力，的确令人惋惜；唯有东部华侨城，现拥有３个生态主题公园、２个山地高尔夫球场、３座主题小镇、４家主题酒店、４台主题演艺等等，投资３５亿元，营业收入４５亿元，成绩斐然。有经验有实力的企业，与没有经验没有实力的企业，打法完全不同，结果也完全不同！

二，深圳盐田的交通硬件是最差的，所以交通一定要解决
  盐田与各区的联系，除了深盐第二通道，其它快速干道如盐排转水官（短短直线三公里的距离,小车竟然收取9元),、如梧桐山隧道（10元）等等都需要收费的。这完全是不可以理解的。虽说深圳为了解决罗湖与盐田的联系，修建了深盐第二通道，但光有深盐第二通道是不足够的，梧桐山隧道必须取消收费；让盐田自惭形秽的是：在深圳六区，唯有盐田还没有在建地铁。我们可以说修建盐田与罗湖的地铁，目前经济效益体现不出来；我们也可以说修建到盐田的地铁，会影响到盐田的生态环境等等之类的借口；盐田的地铁，就好象被深圳这个大家庭的妈妈，遗弃的小孩；盐田当地政府和相关人仕多次呼吁盐田与罗湖之间的8号线不要等到2015年才修建，前任市长也曾答应提前到明年或后年启动，但他现在已双 规了；地铁8号线，究竟什么时候兴建，现还没有尘埃落定！盐田需要地铁，需用便捷！

三，要加快发展未开发区域
  深圳盐田发展的未来，集中在“未开发区域”。“未开发区域”问题得不到解决，盐田发展就得不到解决，只有“未开发区域”发展了，盐田才有发展。盐田区面积为72．36平方公里，但可开发土地只有27平方公里，其中“盐田港区及未开发区域”面积就达17．96平方公里，“后方陆域”面积约为11.96平方公里（比起宝安中心区7.18平方公里，或西乡碧海中心区8.4平方公里都要大），其它可供开发的片区仅仅只有9.04平方公里；“未开发区域”占了盐田区的44%，地位可以说是举足轻重。